A ZEEKR 001 karosszériarendszer 21 modellváltozatán keresztül egységesíti a Sustainable Experience Architecture (SEA) platform , egy dedikált akkumulátoros elektromos jármű architektúra, amely alapvetően meghatározza a jármű minden méretét, kemény pontját és biztonsági jellemzőit. Míg a hajtáslánc-konfigurációk – egymotoros hátsó hajtás, kétmotoros összkerékhajtás és a nagy teljesítményű kétmotoros konfigurációk – jelentősen eltérnek egymástól, a BIW-karosszéria felépítése rendkívül egységes marad. A modellek közötti elsődleges különbség nem a jelentős szerkezeti átalakításokban rejlik, hanem az egyes alkatrészek anyagcseréjében: alumíniumötvözet helyettesítése a nyomott acéllal az ajtókon és a motorháztetőn, alumínium felfüggesztési csuklók alkalmazása a nagyobb teljesítményű változatoknál, valamint a célzott megerősítési minták, amelyek az akkumulátorcsomag méretétől és a jármű súlyosztályától függően változnak.
SEA Platform Architecture és a ZEEKR 001 Body-in-White
A SEA platform is a skateboard-style architecture where the battery pack serves as a stressed structural member. The ZEEKR 001 body is not simply bolted onto a separate frame; the battery housing is integrated into the floor structure, contributing directly to the torsional rigidity of the entire vehicle. This design choice means the body system does not need a traditional transmission tunnel or bulky rocker panel reinforcements to achieve the required stiffness. The result is a flat floor, a lower step-in height than comparable internal-combustion sedans, and a torsional stiffness figure that exceeds 41.000 Nm/fok mind a 21 változatban.
A body-in-white is constructed using a mixed-material approach. High-strength steel is the predominant material in the passenger safety cell, specifically in the A-pillars, B-pillars, roof cross-members, and sill reinforcements. The percentage of hot-formed steel—ultra-high-strength material with a tensile strength above 1,500 MPa—varies subtly between model years, but in the 2024 and later model variants, it constitutes approximately A BIW tömegének 16,7%-a . Ez a ZEEKR 001 passzív biztonsági szerkezetét a prémium európai vezetői szedánokéhoz hasonló szintre helyezi.
Anyagösszetétel az egész testrendszerben
A ZEEKR 001 karosszéria-rendszer anyagválasztása nem egységes mind a 21 modellben. Az alap WE-spec egymotoros változatok nagyobb arányban sajtolt acélt használnak a zárópanelekhez, hogy könnyebben elérhető árfekvésűek legyenek. Ahogy haladsz a ME és YOU teljesítmény-orientált specifikációk között, az alumíniumtartalom észrevehetően növekszik. Az alábbi táblázat számszerűsíti a főbb anyagcsoportokat és azok jellemző alkalmazásait.
| Anyag fokozat | Szakítószilárdsági tartomány | Elsődleges alkalmazási terület | Tipikus változatok |
|---|---|---|---|
| Enyhe acél | 270-350 MPa | Tetőburkolat, csomagtartó padlólemezei | Minden változat |
| Nagy szilárdságú acél (HSS) | 350-780 MPa | Belső ajtólapok, elöl hosszanti sínek | Minden változat |
| Fejlett nagyszilárdságú acél (AHSS) | 780-1500 MPa | B-oszlop belső, oldalsó küszöberősítések | Minden változat |
| Melegen alakított / préseléssel edzett acél | 1500 MPa és nagyobb | A-oszlop, tetőkereszttartók, oldalirányú ütközőgerendák | Minden változat, percentage varies |
| Alumíniumötvözet (6xxx sorozat) | 240-320 MPa | Motorháztető, első sárvédők, csomagtérajtó (felső specifikációk), felfüggesztés csuklók | ME, YOU és Performance változatok |
Strukturális különbségtétel a 21 modellváltozat között
Míg az alapvető karosszéria-geometria és a bélyegzett panelek túlnyomó többsége közös, a modellváltozatok közötti különbségtétel meghatározott alrendszerekben nyilvánul meg. A legkövetkezményesebb szerkezeti eltérés az akkumulátorcsomag integrációjára vonatkozik. A ZEEKR különböző akkumulátorkapacitásokat kínál a 21 modellben, köztük egy 86 kWh-s és egy 100 kWh-s csomagot. Ezeknek a csomagoknak eltérő a fizikai vastagsága – a 100 kWh-s egység a CATL cell-to-pack technológiáját alkalmazva a 86 kWh-s változathoz képest eltérő padló alatti keresztmerevítő és oldalirányú ütési energiaelnyelő szerkezettel van integrálva. A karosszériarendszernek alkalmazkodnia kell ezekhez a méretbeli különbségekhez, amelyeket a teljesen eltérő padlóbélyegzés helyett moduláris tartókonzolok kezelnek.
Teljesítményváltozatú karosszéria frissítések
A highest-performance dual-motor variants—capable of 0-100 km/h in under 3.3 seconds—impose significantly higher loads on the front and rear subframe mounting points. ZEEKR addresses this through localized reinforcement plates welded into the front strut towers and the rear subframe attachment zones. These plates are not present on lower-output single-motor models. Additionally, the performance-oriented YOU-spec models feature an air suspension system as standard, which requires different upper mount geometries on the front shock towers. This is one of the few areas where the body-in-white actually differs in stamped geometry between variants rather than simply receiving bolt-on reinforcement.
Alumínium zárópanel alkalmazás
A hood is aluminum on all 2023 and later ZEEKR 001 models, saving approximately 7,2 kg egy egyenértékű acélpanelhez képest. Az első sárvédők és az egy darabból álló csomagtérajtó azonban vegyes anyagú döntések, amelyek specifikációnként változnak. A prémium YOU változatok alumíniumot használnak a csomagtérajtó belső szerkezetéhez, hőre lágyuló külső borítással, míg a WE alapváltozatok hagyományos, préselt acél csomagtérajtó szerelvényt használnak. Ez az egykomponensű csere nagyjából a 12 kg súlycsökkentés a jármű hátsó részében, közvetlenül a magasabb specifikációjú modellek súlyeloszlásának és hátsó felfüggesztésének reakciójában.
Biztonsági cellák tervezése és ütközési terhelési útvonalak
A ZEEKR 001 body system is designed around three primary crash load paths that function identically across all 21 model variants. In a frontal collision, the load is channeled through the aluminum front longitudinal crash rails into the steel front subframe, which is designed to deform and detach in a controlled manner, absorbing energy before the load reaches the passenger compartment. The second path transfers force through the upper rails and into the A-pillar and door ring structure. The third path uses the battery pack's perimeter frame as a rigid lateral member that prevents the front wheel assembly from intruding into the footwell.
Az oldalsó ütközés elleni védelmet a egyrészes melegen alakított acél ajtógyűrű , egy olyan gyártási technika, ahol a teljes belső ajtókeret – beleértve a B-oszlopot, az A-oszlop alapjának egyes részeit és a lengőpanel csatlakozását is – egyetlen alkatrészként préselve van edzett. Ez kiküszöböli azokat a gyenge pontokat, amelyek hagyományosan az egyes oszlopelemek közötti hegesztett varratoknál fordulnak elő. Maguk az ajtógerendák is melegen alakított acélból készülnek, ovális keresztmetszetűek, hogy maximalizálják a hajlítás elleni tehetetlenségi nyomatékot. A hivatalos kínai NCAP-teszt során a ZEEKR 001 oldalütközési pontszámot ért el, amely megfelel az ötcsillagos minősítésnek, és a mért behatolást az utastérbe 120 mm alatt tartották a B-oszlop nyomtávjánál.
Korrózióvédelem és a test hosszú élettartama
A mixed-material body of the ZEEKR 001 presents specific galvanic corrosion challenges that the engineering team has addressed through careful isolation techniques. Where aluminum panels join steel structures—most critically at the aluminum hood hinge attachments and the door skin hem flanges—the fasteners are coated, and an isolation tape or adhesive interlayer prevents direct metal-to-metal contact. The BIW undergoes a full cathodic electrocoat dip process, with the zinc-phosphate pretreatment bath optimized for multi-metal adhesion.
A ZEEKR egy ideig garanciát vállal a testre a perforációs korrózió ellen 12 év minden modellváltozatban. Ez meghaladja a 10 éves iparági átlagot, és a tömítési és üregviasz-injektálási folyamatba vetett bizalmat tükrözi. A küszöbszerkezet üreges részei, az elülső hosszanti sínek és a hátsó negyedpanel üregei forró viasz-injektálást kapnak, amely bekúszik a karimás illesztésekbe és a szegélyezett élekbe, így nedvességgátat hoz létre, amely a jármű hőciklusának teljes élettartama alatt rugalmas marad.
NVH Mérnöki munka a karosszériában
A zaj-, rezgés- és durvaság szabályozása az elektromos jármű karosszériájában alapvetően különbözik a belső égésű járművekétől. Nincs motorzaj, amely elfedné az út által kiváltott karosszéria- és szélzajt, ezért magát a karosszéria szerkezetét úgy kell hangolni, hogy a rezonanciafrekvenciákat eltolja a domináns gerjesztőforrásoktól. A ZEEKR 001 karosszéria-csapata a hagyományos ponthegesztés mellett a szerkezeti ragasztást is széles körben alkalmazta a BIW-n. Az ajtók belső és külső paneljei, a tető és a padlólemez közötti folyamatos ragasztócsík növeli a globális merevséget, és egy kényszerrétegű csillapító hatást ad, amely elnyomja a panel vibrációját.
A testrendszerben a specifikus NVH ellenintézkedések közé tartozik a kettős válaszfalas elülső műszerfal kialakítás , ahol az elsődleges acél műszerfalat egy csillapítólappal elválasztott másodlagos panel egészíti ki. Ez a luxuslimuzin szegmensből kölcsönzött megoldás. A padlólemezen hangolt tömegcsillapítók is találhatók a hátsó utasok lábterében, hogy ellensúlyozzák a fejlesztés során észlelt, körülbelül 42 Hz-es alacsony frekvenciájú dübörgő rezonanciát, amely frekvencia egybeesik a rugózatlan tömeg természetes frekvenciájával durva aszfalton. Ezek a csappantyúk a padlószerkezetre hegesztett megerősített konzolokhoz vannak csavarozva, és mind a 21 változatban egységesek.
A karosszériarendszer gyártása és összeszerelése
A ZEEKR 001 body-in-white is assembled at the Geely Ningbo plant on a highly automated line. The framing station uses a combination of robotic spot welding and laser brazing, with the laser-brazed joint most visibly applied to the roof-to-body-side aperture. This creates a seamless, smooth joint line that eliminates the need for a roof ditch molding, improving aerodynamic efficiency and visual quality. The total number of spot welds on the BIW exceeds 4800 pont , az illesztési varratokban további 12 méter szerkezeti ragasztóval.
A karosszéria-rendszer minőségellenőrzése magában foglalja az automatizált optikai ellenőrzést a szerelési folyamat három szakaszában: az alsó keretezés után, a teljes karosszéria-oldali és tetőszerelés után, valamint a zárópanel felakasztása után. A méretpontosságot ±1,5 mm-es tűréshatárig tartják a testen az összes kritikus rés- és öblítési felületen. Az első sárvédő és a motorháztető, valamint a hátsó negyed panel és a csomagtérajtó közötti panelrések a következő helyen vannak megadva. 3,5 mm ± 0,5 mm és minden egyes járművön ellenőrzik, az ajtók és a motorháztető beállító állomások soron belüli beállításával a végső összeszerelés során.
