Egy javítóműhely tulajdonosa három első lökhárítót rendel egy tétel 2022-es Geely Monjaro SUV-hoz. A szállító „OEM”-nek nevezi őket. Amikor a ládák kinyílnak, a rácsrögzítő kapcsok 3 mm-re ülnek le, és a radartartóból hiányzik két rögzítőfül. Az alkatrészek nem OEM-ek. Ezek sem rendelkeznek CAPA-tanúsítvánnyal. Ezek általános utángyártott darabok, amelyek marketingcímkét viselnek.
Így néz ki a CAPA versus OEM vita a műhelyben. A rövid változat: a legtöbb kínai márkájú járműveken dolgozó ütközés-javító számára a CAPA és az OEM nem két párhuzamos vásárlási sáv. A CAPA, a Certified Automotive Parts Association egy non-profit szervezet, amely minimális teljesítményszabványokat ír ki a cserealkatrészekre, és független laboratóriumoknak fizet ezek ellenőrzéséért. Nincs aktív tanúsítási programja a Li Auto, ZEEKR, VOYAH, Leapmotor vagy Geely modellekhez. Ezekre a járművekre nincs sor a CAPA szabványlistában, és nincs bejegyzés a CAPA alkatrészadatbázisban. Tehát amikor begurul egy kínai elektromos autó, a kérdés nem az, hogy „CAPA vagy OEM”. A kérdés az, hogy beszerezhet-e egy eredetivel egyenértékű alkatrészt, amely valóban megfelel, vagy elakadt egy olyan általános példány, amely majdnem megfelel.
A következtetés először: A kínai márkájú elektromos járműveken a CAPA versus OEM valójában a gyári csatornás alkatrészek és az általános utángyártott alkatrészek közötti választás, nem pedig két tanúsítási rendszer között. Ha egy beszállító ugyanazt a cikkszámot, ugyanazt a szerszámot és ugyanazt az évjáratot és felszerelést tudja szállítani, mint a járműgyártó, az szinte mindig a legjobb ár-érték arány, jellemzően a kereskedői ár 60-70 százaléka a visszatérési kockázat nélkül.
A CAPA csak akkor válik valódi harmadik lehetőséggé, ha a kérdéses modellhez létezik tényleges tanúsítási program. A kínai márkáknál ez a nap nem érkezett el, és nem is fog hamarosan. Az ok a gazdaságosság, nem a minőség.
Mit jelent valójában a CAPA és az OEM
A legtöbb zavar abból adódik, hogy a dolgok két különböző kategóriáját úgy kezeljük, mintha ugyanazok lennének.
CAPA: a cserealkatrész harmadik fél általi ellenőrzése
A CAPA-t 1987-ben alapították, és minimális teljesítményszabványokat ad ki az ütközési cserealkatrészekre, majd független laboratóriumi vizsgálatokat és üzemi auditokat finanszíroz, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az alkatrészek megfelelnek ezeknek. A lefedettség kategóriák szerint van felosztva: CAPA 301 a lökhárító burkolatokhoz, 302 a lökhárító erősítéshez és abszorberekhez, 303 a világításhoz stb. A CAPA tömítés viseléséhez egy alkatrésznek át kell mennie a méret-összehasonlításon, az anyagelemzésen, a gyorsított korróziós és az ütési teljesítményteszteken, amelyeket az autógyártó saját szervizrészéhez viszonyítanak.
Ez a rendszer valódi problémát oldott meg. Az 1980-as és 1990-es években az utángyártott, összeomlik alkatrészei vadul inkonzisztensek voltak. A CAPA gazdaságát azonban a mennyiség határozza meg. Egy szerszám és egy gyártósor tanúsítása csak akkor térül meg, ha a járműnek elegendő darabja van az úton ahhoz, hogy a költségeket évente több ezer alkatrészre ossza szét. Ez az oka annak, hogy a CAPA-lefedettség szorosan az észak-amerikai flotta legnagyobb példányszámú modelljei köré csoportosul. Ez a gyakorlatban egy USA-beli telepített bázis lista.
OEM: forrás, nem osztály
Az OEM az eredeti berendezésgyártó rövidítése, vagyis a járműgyártó számára alkatrészeket gyártó vállalat. A kifejezés azt írja le, hogy ki készítette az alkatrészt. Önmagában nem ír le egy minőségi szintet vagy egy meghatározott elosztási csatornát. Ugyanaz az első szintű beszállító futtathatja az összeszerelősor-alkatrészt és az utángyártott változatot ugyanazzal a szerszámmal és ugyanazzal a rajzzal, és a különbség a csomagolásban és a csatornában van. Ugyanígy, a beszállító átszerelhet egy másik anyagspecifikációt a költségek csökkentése érdekében, és az eredmény nem fogja túlélni az útsó telet.
Ez az oka annak, hogy két, mindketten „OEM”-et állító gyártó szállíthat olyan alkatrészeket, amelyek tartóssága háromszoros különbséggel különbözik. Egy Geely, egy Li Auto vagy egy Leapmotor esetében a hiteles OEM-ellátás azt jelenti, hogy az alkatrészszám a járműgyártó katalógusára vezethető vissza, a modellév és a felszereltségi szint megegyezik, és a szállító meg tudja mondani, hogy valójában ki gyártotta. A gyári csatorna és az általános utángyártott kínálat közötti valódi különbség ezekben a részletekben rejlik, nem a dobozon lévő címkében.
CAPA-tanúsítvánnyal rendelkező alkatrészek
- Független laborvizsgálattal igazolva
- A lefedettség a nagy példányszámú amerikai modellekre korlátozódik
- Általában 20-40 százalékkal a kereskedői lista alatt
- A pecsétnek és a tanúsítvány számának ellenőrizhetőnek kell lennie
- Ma nincs program a kínai márkájú elektromos járművekhez
Gyári csatornás alkatrészek
- Szerszámozás és rajz ugyanaz, mint az összeszerelési alkatrésznél
- A cikkszám megegyezik a járműgyártó katalógusával
- Az évjárat, a díszítés és a bal-jobb változat elkülönül
- Az egyetlen reális út a kínai márkák számára
- Az ár a kereskedő és az általános utángyártott termékek között van
Általános utángyártott
- Nincs független teljesítményellenőrzés
- Az illesztést hüvelyk töredékeiben mérik, nem milliméterben
- A legolcsóbb előre, a legköltségesebb a visszatérés után
- Elfogadható bizonyos díszítésnél, kockázatos biztonsági cikkeknél
- Az érzékelők és a kameratartók gyakran átalakításra szorulnak
WD első lökhárító csere a Li Auto L7 karosszériarendszerhez WD első lökhárító csere Li Auto L7 karosszériarendszerhez, 2100 x 850 x 680 mm és 9,5 kg; az illesztés pontossága kritikus. Termék megtekintése → Ahol a pénz valójában elromlik
Fontolja meg az első lökhárító burkolatát a Li Auto L7-hez. A három beszerzési útvonal élesen eltér az illeszkedés és a rossz illeszkedést követő rejtett munka tekintetében. A tartóvonalnál 4 mm-re lecsúszott burkolat nem jelent kozmetikai problémát: kihúzza a helyéről a hűtőrácsot, az alsó díszburkolatot és a radartámaszt, a bolt pedig két-három órányi átdolgozást eszik meg, ami a becslésben sosem szerepelt. Ez az átdolgozás, nem az alkatrészár, az a hely, ahol az olcsó alkatrészek drágulnak.
Az alábbi összehasonlítás a pontos árajánlatok helyett a tipikus piaci tartományokat használja, mivel az árak a felszereltségi szint, a fényezés és a regionális fuvarozás függvényében változnak. Használja formaként, ne árlistaként.
A rejtett költséggörbe
Az előzetes ár a leginkább látható és a legkevésbé hasznos szám. Ami dönti el, hogy a beszerzési döntés okos volt-e, az az alkatrészköltség és a teljes beépítési költség aránya, beleértve az utómunkálatokat, a festési eltéréseket és a második rendelést, amikor az első meghiúsul. Ez az arány az, ahol az általános alkatrészek elvesztik előnyüket.
Hogyan oszlik meg a beszerzés egy valódi javítási rendelésen
A gyakorlatban a kínai márkájú elektromos járművek ütközési munkája nem egy csatornából származik. Az üzletek az alkatrészkockázat szerint keverik a beszállítókat. Az alábbi minta azt tükrözi, hogy egy tipikus többpaneles javítási rendelés hogyan oszlik meg a források között, ezért nem létezik egyetlen „CAPA vagy OEM” válasz.
- Kereskedői csatorna, 34 percent. Általában biztonsági szempontból kritikus vagy elektronikus alkatrészekhez van fenntartva, ahol a kalibráció számít, mint például a kameramodulok és a légzsák alkatrészek.
- Gyári egyenértékű, 18 percent. A leggyorsabban növekvő részarány: ugyanaz a szerszám, ugyanaz a cikkszám, az évszám és a burkolat helyesen elkülönítve.
- Általános utángyártott, 18 percent. Leginkább kozmetikai kárpitok, kerékív-betétek és nem szerkezeti konzolok.
- Újrahasznosított eredeti, 20 százalék. Vonzó a megszűnt berendezésen, de a rendelkezésre állás kiszámíthatatlan, és az osztályozás következetlen.
- Egyéb, 10 százalék. Inkább javíts, mint csere, plusz speciális gyártás.
Zeekr 001 bal és jobb OEM LED-es fényszóró egység Bal és jobb oldali OEM LED-es fényszóróegységek Zeekr 001-hez, 8892470492 és 8892470494 cikkszámmal, zárt házzal és közvetlen csavarozással. Termék megtekintése → Kiválasztási sorozat, amely túléli az auditot
Amikor megérkezik egy ZEEKR, VOYAH vagy Leapmotor, végezze el a következő sorrendet, mielőtt elkötelezi magát a szállító felé. Tizenöt percet vesz igénybe, és megelőzi a legtöbb vitát, amely a rossz kézbesítést követi.
- Dekódolja a VIN-t, és erősítse meg a vágást. Egy ZEEKR 001 a 2021-es modellből és egy a 2024-es sorozatból egy névtáblát visel, és szinte semmi mást. A lámpák, a lökhárító burkolatok és az ajtókárpitok nem cserélhetők fel közöttük.
- Kérje írásban a cikkszámot, majd ellenőrizze azt. Ha a szám nem vezethető vissza egy katalógusbejegyzéshez, az alkatrész leírásától függetlenül tekintse általánosnak.
- Külön szerkezeti, biztonsági és kozmetikai cikkek. A lökhárító-erősítéseknek, a légzsákmoduloknak és a fényszóró-szerelvényeknek ellenőrzött forrásból kell származniuk. A kerékív-betétek és a díszítőcsíkok sokkal nagyobb szélességi kört viselnek el.
- Kérdezze meg kifejezetten a bal vagy a jobb oldalt és a konfigurációs szintet. Sok kínai márkájú alkatrész egymás mellett van felosztva, magas vagy alacsony díszítéssel, és a rossz verzió nem csatlakozik a meglévő kábelköteghez vagy érzékelőkészlethez.
- Árazza a teljes beszerelési költséget, nem az alkatrészt. Tartalmazza a festést, a keverést, a konzolcserét és a reális 1-2 órás újrafeldolgozási ráfordítást. Ez a számítás szinte mindig az ellenőrzött részt részesíti előnyben.
- Dokumentálja az ügyfél meghatalmazását. Ha egy nem tanúsított alkatrészt szerelnek fel egy késői modellre, egy aláírt elismervény védi az üzletet és a tulajdonost is.
Egy konkrét példa: az alábbi Li Auto L7 első lökhárító nagy expozíciós alkatrész. A megfelelő gyári cikkszám alapján történő rendelés, a hozzá illő alsó hűtőrács és radiátortartó segítségével megszünteti a találgatásokat, amelyek miatt a kétnapos munka kéthetessé válik. Ugyanez a logika vonatkozik a nagyobb karosszéria-összeállításokra, mint például a Li Auto L7 karosszériaelemek , ahol a panel hézagai a teljes elülső végén zuhannak.
Eredeti Leapmotor C11 bal első ajtó szerelvény 6211100-CA01DY Eredeti OEM bal első ajtó szerelvény a 2021–2024-es Leapmotor C11-hez, 1290 x 272 x 1111 mm-es és 22,4 kg-os alapozófekete vas bevonattal. Termék megtekintése → Megfelelőségi és hosszú távú karbantartási megjegyzések
A technikai választás mellett két kötelezettség áll fenn, és mindkettőt könnyű alábecsülni mindaddig, amíg egy követelés rosszul sül el.
- Tájékoztatás a javítási megbízásról. Számos joghatóság megköveteli, hogy a vásárlót közöljék, ha nem eredeti alkatrészt használnak a még gyártói garancia hatálya alá tartozó járművön, és egyes szabályzatok külön beleegyezési sort írnak elő. Jegyezze fel írásban a panelek folytatása előtt.
- Márka és védjegy határai. A szállító jogilag nem minősíthet eredetinek egy alkatrészt, ha az nem a járműgyártó csatornájából származik. Keressen olyan megfogalmazásokat, mint például „gyári egyenértékű” vagy „OEM-beszállítói alkatrész”, és kezeljen minden hivatalos eredetű, papírmunka nélküli követelést piros zászlóként.
- Nyomon követhetőség flottamunkához. A flottaüzemeltetők egyre inkább azt szeretnék, ha a számla minden sorához alkatrészszámot és beszállítói nevet csatolnának. Azok a beszállítók, akik be tudják nyújtani ezt a dokumentációt, az alapértelmezett választások lesznek, néhány pontnyi árkülönbségtől függetlenül.
- Bevonatok és korrózió. A sózott utakon használt kínai márkájú elektromos járműveken a merevítőrudakon és a konzolokon lévő bevonat fontosabb, mint a látható panelek bevonata. A rejtett szerkezeti részek korrózióvizsgálatáról érdeklődjön, ne csak a festett burkolaton.
Kezelje ezeket működési szokásként, ne pedig papírmunkaként. Azok az üzletek, amelyek minden általuk szervizelt kínai márkához alkatrészszám-könyvtárat készítenek, soronként rögzítve az évszámot, a díszítést és az oldalt, az illesztési érvek 90 százalékát az alkatrész megrendelése előtt megoldják.
Mit jelent ez a gyakorlatban
A CAPA versus OEM kérdés egy olyan piacra íródott, ahol a tanúsított utángyártott, ütközés utáni alkatrészek versenyeznek a nagy példányszámú amerikai és japán modelleken a kereskedő által szállított eredetikkel. Ez a piac még mindig létezik, és a CAPA-tanúsítvány továbbra is jelentős jelzés marad ott. Egyszerűen nem terjed ki a Li Auto-ra, a ZEEKR-re, a VOYAH-ra, a Leapmotorra vagy a Geely-re.
Tehát hagyja el a keretezést. A kínai márkájú elektromos autók esetében a hasznos kérdés szűkebb és megválaszolhatóbb: ez a beszállító pontosan erre az évre vonatkozó cikkszámot viseli, és a megfelelő oldalon vágja-e be az összeszerelő alkatrésznek megfelelő gyártósort? Kapjon erre egyértelmű választ, árazza be a teljes beépítési költséget a matrica helyett, és a beszerzési döntés egyértelművé válik. Az ellenőrzött alkatrész prémiuma valós, de szinte mindig kisebb, mint az általa megakadályozott visszatérés költsége.
